Cetasol — datadriven beslutssöd för maritima operationer
Cetasol grundades 2021 som en spin-off från Volvo Penta och har snabbt etablerat sig som en global aktör inom intelligent beslutssöd för marina operationer. Bolaget utvecklar mjukvarubaserade lösningar som hjälper rederier och operatörer att fatta bättre beslut — från operativa optimeringar till strategiska finansiella beslut. Med hjälp av avancerad analys och prediktioner möjliggör Cetasol ökad effektivitet, minskad bränsleFörbrukning och förbättrad lönsamhet. Idag har bolaget cirka 30 anställda och kunder över hela världen.
Innovation som del av affären
Att delta i utvecklings- och innovationsprojekt har varit en självklar del av Cetasols resa från start.
“Från allra första stund visste vi att vi höll på att bygga någonting som inte existerade förut. Det fanns inga färdiga svar på de problem vi löste — så att arbeta via finansierade projekt var ingen omväg från affären, det var så vi byggde den. Projekten gav oss strukturen, partnerna och finansieringen för att utveckla teknik som vi sedan kunde ta till marknaden.”
Redan från bolagets första månad fick Cetasol stöd från Vinnova, och sedan dess har de kontinuerligt arbetat med projekt tillsammans med bland annat RISE och SMTF. För Cetasol handlar projekten inte bara om finansiering — utan om att bygga sin tekniska roadmap:
“Varje projekt vi tagit oss an har haft en direkt koppling till vår produkt. Sargasso handlade om att förstå elektrifieringspotential — det lade grunden för det som senare blev våra elektrifieringsverktyg. Digital Twin-projektet lät oss validera kärnanvändningsfall kring energioptimering, prediktivt underhåll och anomalidetektion på riktiga kommersiella fartyg. Nordic MIL driver oss nu att bygga simuleringsfunktioner som vi kommer att kommersialisera. Och CEDAR finansierar i grunden utvecklingen av vårt nästa generations AI-lager. Inget av detta var forskning för forskningens skull — varje projekt var kundcentrerad utveckling, som löste verkliga problem med verkliga operatörer och drev produkten framåt.”
Projekt och samarbeten
Cetasol har deltagit i flera innovationsprojekt tillsammans med andra aktörer i ekosystemet.
Sargasso — Vinnova, 2022–2023
Partners: Cetasol (koordinator), RISE/SMTF
Cetasols första finansierade innovationsprojekt — en förstudie för ett elektrifieringsutvärderingskit för små och medelstora fartyg. Lade grunden för det som senare blev Cetasols elektrifieringsverktyg.
Digital Twin Towards Maritime Net Zero — Vinnova, 2024–2025
Partners: Cetasol, RISE/SMTF, Högskolan i Halmstad, Quokka, Trafikverket, Erik Thun, Stena Line
Validerade databaserade digitala tvillinganvändningsfall inom energioptimering, prediktivt underhåll och elektrifieringsförstudie på riktiga kommersiella fartyg.
Nordic MIL — Energimyndigheten, 2025–2027 (pågående)
Partners: Cetasol (koordinator), RISE/SMTF, Högskolan i Halmstad, Scania, ZEM Energy, Strömma, Erik Thun, Furuno m.fl. (11 partners totalt)
En öppen simuleringsplattform som låter operatörer testa alternativa energisystem innan kostsamma investeringar genomförs.
CEDAR — Vinnova, 2026–2027 (pågående)
Partners: Cetasol (koordinator), RISE/SMTF, Högskolan i Halmstad/CAISR, Quokka, Trafikverket, Erik Thun, Strömma
Utvecklar ett förklaringsbart AI-kognitionslager för maritima digitala tvillingar — tar Cetasols kärnteknik från tidig fas till nära kommersiell driftsättning.
Därför valde de samverkan
Bakom deltagandet i projekten finns en tydlig strategi. I vissa fall har Cetasol själva varit koordinator, i andra fall en partner i ett större konsortium. Gemensamt är ambitionen att accelerera innovationstakten:
“Vi tar med kundproblemen och den kommersiella brådskan — RISE och universiteten tar med forskningsdjupet och troVärdigheten. Ingen av oss skulle kunna bygga det vi bygger tillsammans på egen hand. Projekten skapar ett utrymme där man kan ta verkliga risker på svåra tekniska problem, med riktiga operatörer i loopen, och ändå ha en väg till marknaden i slutet.”
Att arbeta i samverkansprojekt innebär både möjligheter och utmaningar. En av de stora styrkorna som Ethan lyfter är att kunna arbeta nära kunder samtidigt som man tar del av forskningsfronten: kombinationen av industri, forskning och akademi skapar hög kundnytta och möjlighet att arbeta med verkliga problem, inte bara teoretiska frågeställningar.
“Den största lärdomen för mig är att börja med ett verkligt kommersiellt problem och en konkret lösning, och sedan planera bakåt till teknikutvecklingen — inte tvärtom. När du förankrar projektet i någonting som kunderna faktiskt behöver, hålls forskningen fokuserad och vägen till marknaden blir mycket kortare. Projekt som startar från en teknikidé och söker ett användningsfall tenderar att dröja. Det misstaget har vi också gjort, och det är dyrt.”
Tydlig affärsnytta — både kort och lång sikt
Cetasol ser konkreta effekter av sitt deltagande i projekten. På kort sikt har det inneburit ett närmare samarbete med kunder:
“Projekten ger oss ett strukturerat sätt att samutveckla med kunder — de är inte bara referensfall, de är aktiva utvecklingspartners. Erik Thun och Strömma deltar i två av våra nuvarande projekt och arbetar med oss på sina faktiska fartyg, ger oss verklig data och verklig återkoppling. Båda bolagen har varit remarkabelt innovativa och öppna för ny teknik — de kommer till bordet med ett genuint intresse att minska bränsleförbrukning och CO2, inte bara för att bocka av en ruta. Det här typen av operatörsmentalitet gör att allt går snabbare, och det är anledningen till att vi kan bygga någonting som faktiskt fungerar i verkligheten. Vad vi behöver mer av i den här branschen är operatörer som dem — bolag som vill vara en del av utvecklingscykeln, inte bara köpa den färdiga produkten.”
Framtida möjligheter — AI och nya samarbeten
När Ethan blickar framåt ser han flera områden där samverkansprojekt kan spela en avgörande roll — inte minst inom AI:
“AI finns överall just nu, men de flesta operatörer inom sjöfartssektorn vet inte var de ska börja. Tekniken är inte flaskhalsen — det är tillit och förståelse. Det är precis därför CEDAR finns: vi bygger inte bara AI-verktyg, vi bygger förklaringsbar AI, så att en kapitän eller flotteeförvaltare faktiskt förstår varför systemet ger en rekommendation. Samverkansprojekt är rätt fordon för detta — du behöver forskningsdjupet för att få AI:n rätt, industripartnerna för att testa den i verkliga förhållanden, och spridningsnätverk som SMTF för att säkerställa att kunskapen når hela sektorn, inte bara bolagen i konsortiet.”
En av de viktigaste poängerna som Ethan lyfter är behovet av att svenska företag samarbetar i större utsträckning — särskilt för att lyckas internationellt. Cetasol arbetar aktivt för att bygga konsortier för EU- och globala ansökningar, men upplever att det ibland är svårt att hitta rätt partners:
“Sverige har världsledande maritim kompetens, men vi tvekar ibland inför att samarbeta. När vi bygger konsortier för EU- eller internationella satsningar behöver svenska bolag ställa upp med självförtroende. Det goda nyheten är att när man väl får ihop rätt partners — så som vi har gjort med RISE, SMTF, Högskolan i Halmstad och våra industripartners — är kvaliteten på det som kommer ut genuint världsledande. Vi behöver bara mer av det, och vi behöver svenska aktörer att se samverkan som en konkurrensfFördel, inte en kompromiss.”
Ethan avslutar med ett tips till företag som ännu inte deltagit i utvecklingsprojekt:
“Tänk inte för komplext. Utgå från era verkliga problem och er affär. Istället för att fokusera på teoretiska forskningsidéer bör projekten ta avstamp i konkreta behov: börja i affären och kundnyttan, identifiera riktiga problem och bygg projekt kring praktiska lösningar.”
kontakta Ethan Faghani ethan.faghani@cetasol.com